试驾新款凌派：智能又省油的“小雅阁”

  作为一次年度改款，广本凌派)这次并没有在动力系统上面做文章，毕竟第三代i-MMD混动已经很成熟了，这次最大的变化就是它的车机，搭载了广汽本田首发的Honda全球最新一代交互技术Honda CONNECT 3.0智导互联，用智能互联让凌派焕发出新的魅力。下面我们就一块儿来看看，除了车机系统，新车还有哪方面的升级。

  在新款凌派上，本田给它换上了本田最新的Honda CONNECT 3.0车机系统。

  先说最常用的语音功能，新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞，实际体验下来也有着不错的识别率。至于功能方面，该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件做调整，而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。虽然和很多造车新势力车型相比智能化上还有一定的差距，但这样的语音助手对于本田来说已经是一种突破，也弥补了凌派在语音交互方面的短板。

  Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联，还能通过APP将导航信息发送到车机上，或者通过APP查看车况。

  最实用的还是“最后一公里导航”的功能，比如我们平时开车去一个陌生的商场或目的地，车停在地库或者停车场，最后只能步行到约定的餐馆或者场所，这时候新款凌派的车机可以将最后一公里的导航路径发送到手机，车主根据手机的步行导航快速找到目的地，这功能相信对方向感不太好的消费者来说有着非常大的用处。

  Honda CONNECT 3.0还针对国内用户进行了本土化调整，通过车机系统内置的天猫精灵，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制，在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义的上智能生活。

  此外，这套车机系统还内置了多个我们平常常用的APP，像、美团、大众点评等，通过“你好本田”，可以开启导航或者；只要提前设定好常用地址，即可通过天猫精灵点外卖，甚至还会自动选择优惠折扣。

  总体来说，在上手感上，在更新了3.0之后，这套车机的整体流畅度有了很明显的提升，无论是操作反馈速度还是界面流畅度，甚至地图的滑动都能明显体验到这套系统的提升。

  这套系统相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围大幅度的提高、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。

  凌派的这套动力系统，由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。它使用了一台1.5L引擎的更小型化的i-MMD混合动力系统，得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅度的提高燃油经济性。正是因为这样，小型化的i-MMD在燃油经济性方面能达到一个前所未有的优异水平。

  驾驶模式可大致分为三种，分别是EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制，可以自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。

  新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中：

  燃油版上限功率90kW，峰值扭矩173N·m，传动方面，与之匹配的是CVT变速箱；

  锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。

  两种动力该怎么选？如果预算充足的话，我强烈推荐你选锐·混动车型，请往下看。

  1.0T发动机+CVT变速箱？没错，是1.0T发动机，还是三缸。那么大家的问题来了，抖不抖？动力够不够？实际体验来说，怠速的时候方向盘基本没余震，日常开起来1.0T发动机的表现并不会给你小马拉大车的感觉，也得益于发动机和变速箱配合的默契，这套动力日常开也足以应付日常路况需求。

  在日常城市道路中，发动机动力完全够用，但是低频的声音很明显，当转速攀升到2000转左右时，似乎变顺畅很多。高速路段，挂上S挡，推背感如约而至，只不过发动机的转速可以攀升到5000转，并且深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要2秒的时间。

  有了驱动电机的加入，锐·混动车型的驾驶感受明显比燃油版好了一个层次，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。值得一提的是，市区路况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不但可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。

  这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶与发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池的电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

  在驾驶层面，广汽本田对新款凌派的隔音和底盘都进行了优化。官方表示，新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。

  悬挂方面，新款凌派的还是本田一贯偏硬朗的风格，这样带来的好处就是底盘对车身的支撑性更强，行驶稳定性更好一些。

  辅助驾驶系统也得到了优化，在高速上，笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能，像高速上一些角度比较缓的转弯，这套Honda SENSING也能从容淡定的面对，而且方向盘的摆动相当轻柔，并没有拽方向的突兀感。当前车提速或者减速的时候，自适应巡航的介入也让新款凌派的动作也同样轻柔，识别到车距缩小系统就会提前刹车，当前车提速时，新款凌派的加速也不会无脑般猛冲，很大程度降低了长途行驶的疲劳感。

  新款凌派依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型，但了解本田的朋友知道，燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显，仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了混动车型专属标识。

  全新凌派从整体外观来看，基本延续了现款车型的设计，根据消费者反馈对新款凌派进行了小幅度优化，总体来说，它就是一辆“小雅阁”。

  新款凌派车头车标不再内嵌在镀铬饰条内，镀铬装饰也从外凸变成了平面化设计，整个车头看起来更协调。进气格栅从蜂窝状变成了横条装饰，前保险杠也更为圆润，更显大气的设计也符合其定位。雾灯区域同样经过全新设计，并在保险杠位置加入了L型线条点缀。

  毕竟是中期改款车型，车身架构没有改动，所以新款凌派的侧面造型并没有明显变化。

  车身尾部同样没有明显改动，仅仅是将尾灯组进行熏黑以及反光板位置做了微调。

  新款凌派的顶配车型的空调面板采用全新一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈。

  现款凌派后排独特的中央扶手设计在新款上也到了保留，扶手展开后能给后排乘客更高级的体验。

  从产品力来说，新款凌派针对外观、车机系统、底盘等方面做了优化，具有了一定的越级使用感受，在智能科技方面也有用了与同级车一较高下的本领，再加上本田看家的第三代i-MMD双电机混合动力系统，集高效率、低能耗等优势于一身，平顺、静谧、省油、加速性兼备，相信这款车会有着不错的市场表现。

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