东风日产新新一代奇骏 - 贵阳预售试驾会

  7月10日在贵阳龙里大草原上，东风日产举行了一场别出心裁的预售试驾会，为现场参与的客户们和媒体记者们带来对新新一代奇骏的专业讲解、试乘试驾和实测对比等全方位性能体验。

  现场布置三成遮盖外观无法看出品牌型号的SUV，大家只能用手触摸感受各辆车在发动机点火后的抖动情况，接着进行投票，结果新新一代奇骏三缸发动机震感表现轻微，甚至优胜于竞品的四缸发动机。可见日产也为提升整车的NVH，下了十分多的精力和成本。

  由于使用了可变压缩比技术，奇骏的1.5T比其他发动机多了一套连杆结构，这个结构导致了活塞连杆在做工也就是混合气爆炸连杆向下运动时，连杆是垂直于气缸在工作的。这样的好处是让侧向力更小，X轴振动也就是侧向振动也会更小。加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力。这个自适应双平衡系统包括了解耦式皮带轮、偏心皮带轮以及偏心飞轮。而它们的工作原理，是通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，从而抵消活塞往复运动引起的惯性力。

  全新一代奇骏这款1.5T可变压缩比发动机，发动机在部分负荷的情况下，发动机调节至高压缩比，以提供更高的燃油经济性；而在需要动力、需要更大的功率和扭矩的工况下，发动机会调节至较低的压缩比，避免发生爆震。在使用的过程中，VC-Turbo发动机压缩比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之间任何数值的压缩比值。

  搭配代号UK33的第三代，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高（330Nm）、使用了双油泵系统，这些技术的优化提升，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。

  驾驶新一代奇骏通过这段路时，给我最明显的感觉就是悬架对振动吸收和处理要比现款奇骏更为彻底，振动并不会那么生硬传递进车内，后悬架从原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，这样可调整的悬架参数会更多。其次，前悬架下摆臂后衬套使用上了液压衬套，这样的好处是对低频振动的过滤更为彻底、能提高乘坐的舒适性。最后，新奇骏的减振器使用了双活塞FRD阀系减振器，能够准确的通过不同振动频率匹配最佳减振性能，提升乘坐舒适性。

  新一代奇骏四驱系统有4WD AUTO、2WD、4X4 LOCK锁止三种模式，结合聪明的电子控制管理系统，让四驱系统的表现有所提升。具体四驱系统何时该用两驱何时该用四驱、何时该锁止，都是四驱系统自己判定的这样即便是新手，只需要更具当前的道路状况选择对应的行驶模式，就能获得最佳的四驱系统表现。所以说新奇骏的四驱系统会更为易用、更为好用。

  整个越野体验过程中，这具1.5T涡轮增压发动机动力输出较为线性，没再次出现明显的涡轮迟滞现象。车型都是选择越野行驶模式的，越野场地最明显的感受，就是四驱系统的电子响应极为迅速。上下坡遇到大的坑洼，导致一侧车轮出现轮空空转情况后，系统会很快地介入辅助制动，快速将动力分配至有抓地力一侧的车轮，并且还会调整前后轴的扭矩分配，让车辆整体的抓地力表现更好。面对这些上下坡，你需要做的，是握好方向盘选择线路，稳定好油门，其他就交给四驱系统即可。

  新一代的奇骏车身尺寸相比老款都略有提升，不过轴距和现款保持一致。虽然轴距没加长，但依旧要比日系同门对手的轴距长一些。其实这也是日产的老特点了，日产喜欢同高一级的轴距来造低一级的车型，这样显而易见的优点是空间和车身尺寸都有优势，感受上性价比会更高。搭载全新升级的NissanConnect超智联2.0，60+人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、5种座舱环境模式、车家互联、车载KTV等多种使用场景，还有NISSANi-SAFETY智能主动安全系统和增强版ProPILOT，用科技改变生活。

  其实新一代奇骏给我更多的感觉，是回归初心。一代二代奇骏都是比较硬派的SUV气质，三代则是弱化了这种感觉。而最新一代奇骏再次回归阳刚路线，在满足舒适性和实用性的前提下，逐步提升了四驱系统的实力，感兴趣的朋友们赶集到4S店亲身体验吧。