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欧盟为何需要对我国电动车加征必定的关税由于千万劳工衣食所系!

时间: 2025-01-13 05:27:33 |   作者: 华体会手机

虽然在中欧两边的杰出交流下,这工作得到了是合理的的处理,没有形成中欧两边大规模交易冲突。 据统计欧盟电动轿车的市场占有率现已从 2023 年的 14.5% 下降到 2024 年前四个月的

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  虽然在中欧两边的杰出交流下,这工作得到了是合理的的处理,没有形成中欧两边大规模交易冲突。

  据统计欧盟电动轿车的市场占有率现已从 2023 年的 14.5% 下降到 2024 年前四个月的 12%。

  如下图,我国在2023年给欧盟供给电动车的均匀价格是25,269欧算计人民币20万元左右。而依据 Jato Dynamics 的研讨,欧洲电动轿车的均匀价格约为 65,000 欧元,大约是我国车型价格的两倍多。

  所以,欧盟提出的加征关税办法将使电动轿车变得更贵重,欧洲顾客更难买到实惠电动轿车。接下来欧洲的电动化肯定会愈加缓慢,当然也给了欧洲本乡轿车产业更多电动化转型的时刻。

  据统计,欧盟轿车职业直接和直接雇佣的职工总人数超过了1380万人,占欧盟总工作人口的6.1%,轿车职业占欧洲制造业增加值的8%以上。

  欧盟现在依然具有一些世界领先的轿车制造商和供货商,而且依然是轿车的净出口国。

  在斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克、匈牙利和德国,企业职业占总制造业工作的10%以上。

  再加上轿车职业还具有极端严重的上游和下流联络,包含一个杂乱的跨境供应链网络,触及许多专业中小企业。

  可以说,在欧盟,轿车产业加上下流产业链和物流出售服务等平配套职业,全产业链处理的工作人口在3000万以上,直接影响的获益人群或许超过了5000万人。

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